Расстояние от разбивочных осей подкрановых балок при­нято единым для всех схем зданий и составляет а = 750 мм. В зданиях с мостовыми кранами грузоподъемностью более 50 т, а также при наличии проходов в подкрановой части колонн данное расстояние увеличивается до 1000 мм. Допускается его принимать равным 500 мм в зданиях, оборудованных мосто­выми электрическими кранами грузоподъемностью до 15 т и мостовыми ручными кранами любой грузоподъемности. Горизонтальную нагрузку от торможения двух кранов определяют с учетом гибкого или жесткого подвеса груза по линиям влияния опорных реакций. Высоту верхней части колонн от низа перекрытия до подкрано­вой консоли Н2 устанавливают в зависимости от габаритов мостового крана, а также высоты подкрановой балки и рельса крана. При наличии подстропильных конструкций высоту Н2 уменьшают на 600 мм. Расстояние между верхом габарита крана и низом покрытия составляет 200 ... 250 мм. Расстояние с двухветвевых колонн обычно назна­чают из условия, чтобы ось ветви совпадала с осью подкранового пути. Ригель рамы рассчитывают как однопролетную балку, ферму или арку.

Расчет рамы выполняют методами строи­тельной механики. В тех случаях, когда ригели находятся на одном уровне по высоте, то при шарнирном их соедине­нии с колоннами расчет рам производят методом перемещений. Расчетные усилия в колоннах, по которым определяют арматуру колонн, вычисляют с учетом трех невыгодных сочетаний нагрузок: 1-е сочетание позволяет определить максимальное значение положительного момента и ему соответствующее значение продольной силы сочетание дает максимальное значение отрицательного момента и ему соответствующее значение продольной силы; 3-е сочетание относится к вычисле­нию наибольшей продольной силы и соответствующего ей момента М. В каждом из сочетаний определяются также значения попереч­ных сил. Расчет продольной рамы. Раму рассчитывают на действие ветровой нагрузки, приложенной к торцу здания, и горизонталь­ной нагрузки от торможения кранов, а также на температурные воздействия. Продольная нагрузка, направленная вдоль кранового пути и составляющая 10% от максимального давления на колесо крана, передается на весь ряд колонн продольной рамы. Жесткость продольных рам здания по крайним рядам колонн существенно возрастает вследствие включения в работу горизон­тальных стеновых панелей. Это позволяет в нешироких зданиях отказаться от вертикальных связей каркаса.